¿Por qué el eje cardánico muestra un movimiento axial?

La sacudida axial se refiere al ligero movimiento inevitable del eje del motor a lo largo de la línea central. La posición de pivote es la posición del eje, y la posición de pivote bisectriz vertical es la posición de la superficie circular del eje. La sacudida axial del eje cardán, el espacio en el eje estriado rodante del eje de transmisión, la facilidad de precisión en la unión de los dos lados del eje de transmisión, la deformación elástica del eje de transmisión durante la operación a alta velocidad, y la soldadura en el eje de transmisión para equilibrar el tratamiento de las células epiteliales orales Factores como la artesanía pueden cambiar el desequilibrio de la longitud total del eje de transmisión.

Razón:
En general, se debe a la separación demasiado grande entre el eje del rotor del motor y el rotor del motor, pero hay otras razones, como las arandelas de empuje en ambos lados del rodamiento (algunas de ellas no están instaladas). La fuerza axial causada por el ventilador de refrigeración, es decir, la fuerza axial del viento sobre el aspa del ventilador de refrigeración; la fuerza axial causada por la transformación del campo magnético, la fuerza axial causada por el campo electromagnético cuando el rotor del motor cambia en la especificación axial; el posicionamiento axial preciso La fuerza de torsión de la mesa sobre el rodamiento, la fuerza de torsión cuando la mesa de posicionamiento de precisión del rodamiento toca el rodamiento; otras fuerzas.

Debido a las diversas razones anteriores, el eje de la junta universal abandona su posición de equilibrio, lo que producirá una vibración de flexión en relación con la posición de equilibrio. El momento de inercia de succión causado por el eje de transmisión giratorio debido a su calidad de fuerza axial es la fuerza de interferencia que provoca la flexión y vibración del eje de transmisión. La frecuencia de esta fuerza de interferencia es la misma que la velocidad de rotación del eje impulsor. Cuando la velocidad de rotación del eje de transmisión es igual a la frecuencia de resonancia de su vibración de flexión, se producirá resonancia, lo que dará como resultado un aumento sustancial de la amplitud de la vibración y el riesgo de rotura del eje de transmisión. La velocidad en este momento generalmente se denomina velocidad crítica del eje de transmisión, también conocida como "velocidad de riesgo".

Debido al desequilibrio del eje de la junta universal, cuando se enciende el automóvil, el eje producirá ruidos anormales y la carrocería vibrará; el sonido será más fuerte cuando se cambie la velocidad, y el ruido se transmitirá claramente desde la posición del eje de transmisión cuando el engranaje esté apagado y deslizándose, lo que es más grave. El eje de transmisión se doblará y se romperá.

Herir:
El movimiento del eje del motor hace que aumente el espacio entre las conexiones apretadas que no deberían tener una velocidad relativa, lo que aumenta la vibración y el ruido del motor, lo que permite "barrer el orificio" y reducir la vida útil.