¿Qué debo hacer cuando el eje cardán no puede agregar aceite?

Cuando se usa el eje de junta universal SWC350BH, generalmente se usa el método de lubricación de cuatro puntos. Por lo tanto, durante el montaje del conjunto, el operador prelubricará los rodamientos en las cuatro direcciones uno por uno, pero a veces encontrarán relubricación. ¿Qué debemos hacer si no hay petróleo?

¿Qué debo hacer cuando el eje cardán no puede agregar aceite?

1. Si el orificio de llenado de aceite está bloqueado
Si el engrasador se rompe en la deformación hexagonal o el engrasador está oxidado, etc., el circuito de aceite se bloqueará y el engrasador debe reemplazarse a tiempo. Durante el proceso de reemplazo, mantenga limpia el área alrededor de la interfaz y no permita que se mezclen impurezas mecánicas, polvo y arena.

2. Presión de admisión insuficiente de la pistola de engrase
El inyector de aceite de alta presión es un dispositivo de inyección de aceite alimentado por aire comprimido, que usa la acción de una bomba para generar alta presión para el aceite y usa alta presión para la inyección de aceite. Preste atención a encender el compresor de aire antes de usarlo y prepare el aire comprimido de 0.6-0.8 MPa. Al conectar, limpie las piezas de conexión y apriete la tuerca con una llave para evitar fugas de aceite.

3. No es adecuado para rellenar grasa.
El principio de funcionamiento de la grasa lubricante es que el agente espesante mantiene el aceite en la posición en la que debe lubricarse. Cuando hay una carga, el agente espesante libera el aceite para ejercer un efecto lubricante. Si la diferencia de temperatura entre el invierno y el verano del ambiente donde se encuentra el equipo es grande, preste atención al reemplazo oportuno de la grasa estacional. El conjunto del eje de junta universal generalmente usa grasa de grasa de uso general 3# a base de litio, que se usa en diferentes equipos mecánicos dentro del rango de temperatura de trabajo de -20 ℃-120 ℃, y tiene buena seguridad mecánica resistente al agua, resistencia a la oxidación y estabilidad a la oxidación. .

4. Error de juicio por parte del operador
La tasa de suministro de aceite de un lubricador neumático común de alta presión es de aproximadamente 0,85 l/min y la cavidad del cojinete está llena de aceite. El contrato es de 6,85 s. Al mismo tiempo, teniendo en cuenta la inyección previa de fábrica y la retención diaria de grasa, el tiempo real de inyección de aceite es de aproximadamente 3 a 5 s. Por lo tanto, el momento de agregar y cambiar la grasa debe determinarse de acuerdo con el uso específico.

A través del análisis anterior, podemos entender que cuando se encuentra con el problema del reabastecimiento de combustible, no hay necesidad de entrar en pánico para determinar que la estructura no se puede reabastecer y reabastecer de combustible a la fuerza. Primero, verifique y analice las condiciones anteriores una por una. Si el problema no se puede resolver, nos pondremos en contacto con el fabricante. Solo reparalo.