Hable sobre las pruebas que debe realizar el eje de junta universal antes de salir de fábrica

Desde el punto de vista actual, los acoplamientos universales se pueden dividir en dos categorías: precisión y gran par. Además, en su conjunto, tienen una amplia gama de aplicaciones y se pueden utilizar en máquinas herramienta, automóviles, maquinaria de precisión y maquinaria pesada y otras industrias y campos. En términos de su composición, dos partes en forma de horquilla y una parte en forma de cruz son componentes muy importantes.

Es necesario realizar su trabajo de mantenimiento diario, porque este trabajo está relacionado con si el producto se puede usar normalmente y si puede tener un buen efecto de uso, y también está relacionado con la vida útil del producto, por lo que la conclusión anterior y específico Los requisitos deben cumplirse estrictamente, y no debe haber descuido ni holgura, para no afectar el uso normal del producto.

El eje cardánico es un cuerpo giratorio con alta velocidad y menor apoyo, por lo que su equilibrio dinámico es muy importante. En general, se debe realizar una prueba de equilibrio dinámico antes de salir de fábrica y se han realizado ajustes en la máquina de equilibrio.

Se compone de un tubo de eje, un manguito telescópico y una junta universal. El manguito telescópico puede ajustar automáticamente la distancia entre la transmisión y el eje motriz. La junta universal mantiene el cambio de ángulo entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada del eje motriz, y realiza la transmisión de velocidad angular constante de los dos ejes.

El eje cardánico se compone de tres partes principales, a saber, la jaula de bolas exterior, el eje intermedio y la jaula de bolas interior. Las estrías en ambos extremos se utilizan respectivamente para conectar el cubo y el diferencial, y el par de salida del motor pasa a través del diferencial, la jaula de bolas interior, el eje intermedio y la jaula de bolas exterior al cubo. Se divide en uno a la izquierda y otro a la izquierda, y la longitud de los ejes de transmisión izquierdo y derecho se determina de acuerdo con la posición de disposición del motor. En la estructura tradicional del manguito telescópico del eje de transmisión, el manguito estriado y la horquilla de brida se sueldan entre sí, y el eje estriado se suelda al tubo del eje de transmisión. El nuevo tipo cambia la estructura tradicional. El manguito estriado y el tubo del eje de transmisión están soldados en un solo cuerpo, y el eje estriado y la horquilla de brida están hechos en un solo cuerpo.