¿Dónde se usa el eje cardánico y cuál es la función del eje cardánico?

La junta universal es la junta universal, el nombre inglés junta universal, es una parte que mantiene la transmisión de energía de ángulo de visión variable y se utiliza para cambiar la posición de la línea diferencial. Este es el componente "conjunto" de la transmisión universal del sistema de control del automóvil. La junta universal y el diferencial se denominan transmisión de engranajes de eje cardán.

¿Dónde se usa el eje cardánico y cuál es la función del eje cardánico?

La estructura y la función de la junta universal son especialmente parecidas a las articulaciones de las manos y los pies del cuerpo. El ángulo de visión cambia debido a la transmisión de energía, la integración en los frenos y el movimiento hacia arriba y hacia abajo del automóvil cuando está en marcha. Sin embargo, debido a la limitación de la especificación radial, se especifica el ángulo de desviación. Relativamente grande. Una sola junta universal no puede hacer que la velocidad angular instantánea del eje de salida y el eje de entrada sean iguales, lo que es fácil de causar vibraciones, agravar la destrucción de piezas y causar un ruido bastante fuerte. Por lo tanto, se utilizan comúnmente varias juntas de velocidad constante.

En el controlador frontal del automóvil, cada medio eje utiliza dos juntas universales de velocidad constante. Las juntas universales cercanas al eje motriz de velocidad regulada son las juntas universales internas de los semiejes, y las juntas universales a ambos lados de los semiejes están cerca de los ejes. El cambio de carga durante la operación del carro o la diferencia de posición entre las dos instalaciones de distancia total, etc., hacen que el ángulo y la distancia entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada del reductor principal del eje motriz varíen mucho, por lo que el Se coloca el engranaje de junta universal del carro del controlador frontal. El método de caja utiliza juntas universales dobles para garantizar que la velocidad angular instantánea del eje de salida y el eje de entrada del eje sean las mismas de principio a fin.