Qué hacer cuando el eje cardán está desgastado

El daño, el desgaste, la deformación y la pérdida del equilibrio dinámico de los componentes del eje cardán provocarán ruidos y vibraciones anormales durante la conducción del automóvil y, en casos graves, dañarán los componentes relacionados. En el proceso de conducción, cuando el automóvil arranca o acelera, emitirá un sonido "Gordon", que obviamente muestra la sensación de piezas sueltas. Si el engranaje del eje motriz no está suelto, el eje cardán obviamente está suelto. Las piezas sueltas son cojinetes transversales de junta universal u horquillas con brida de tazón de acero, ejes estriados, manguitos de expansión y manguitos estriados. Por lo general, el diámetro del eje transversal y el espaciado de los cojinetes no debe ser superior a 0,13 mm, y el espacio de engrane entre el eje estriado de expansión y el manguito estriado no debe ser superior a 0,3 mm. La reparación debe llevarse a cabo cuando exceda el ámbito de uso.

1. En el método tradicional, la soldadura de reparación, los manguitos de inserción y los puntos de extracción se utilizan a menudo para el desgaste del eje de la junta universal. Sin embargo, cuando el material del eje de la junta universal es acero 45 (templado y revenido), siempre que se lleve a cabo el tratamiento de la superficie, se generará una tensión de soldadura interna. Durante la operación de carga pesada, pueden aparecer grietas o incluso fracturas en el hombro del eje. Si se utiliza el recocido bajo tensión, será muy difícil. Cuando el material del eje es HT200, la soldadura de hierro fundido no es ideal. Algunas empresas con una tecnología de mantenimiento superior utilizarán chapado con cepillo, soldadura láser, soldadura por microarco e incluso soldadura en frío. Estas técnicas de mantenimiento suelen requerir altos requisitos y costes.

2. La tecnología de polímeros puede mejorar la eficiencia del mantenimiento a través de operaciones en el sitio, reducir los costos de mantenimiento y la intensidad del mantenimiento. Los materiales compuestos de polímeros no solo tienen la resistencia y la dureza requeridas por los metales, sino que también tienen características (relaciones variables) que los metales no tienen. Al mismo tiempo, también se puede aprovechar la resistencia del propio material compuesto. La compresión, la resistencia a la flexión, la ductilidad, etc., pueden absorber el impacto de las fuerzas externas, reducir el impacto radial del rodamiento en el eje, reducir la posibilidad de espacios y evitar el desgaste secundario causado por el aumento de los espacios del equipo.