¿Cuál es el método de línea de montaje de diferencia de temperatura del eje cardán?

Método de línea de montaje de diferencia de temperatura:
El eje de la junta universal se calienta y deforma por calentamiento o la cubierta del extremo del cojinete se enfría y se pliega por enfriamiento con agua, de modo que el acoplamiento de la rueda se pueda colocar convenientemente en el eje. Este método tiene muchas ventajas en comparación con el método de prensado de pilotes y su método de prensado con fuerza motriz. Para las llantas producidas a partir de materias primas dúctiles, el método de línea de ensamblaje de diferencia de temperatura es muy adecuado.

La mayoría de los métodos de línea de montaje de diferencia de temperatura utilizan el método de calentamiento, y el método de refrigeración por agua se utiliza menos. Hay varios métodos de calentamiento. Algunos ponen la llanta de la rueda en aceite con un punto de inflamación de apertura alto para llevar a cabo el calentamiento por baño de aceite o el horneado con máquina de soldar, y también usan una caja de barbacoa para calentar. La línea de montaje utiliza principalmente calentamiento por baño de aceite en el lugar. Horneado suave con máquina de soldadura. La temperatura establecida por encima de la cual se puede calentar el baño de aceite depende de las propiedades del aceite, normalmente 150°C.

Cuando se utilizan otros métodos para calentar la llanta, la temperatura del eje cardán puede ser superior a 150 °C, pero desde la perspectiva del tratamiento metalográfico y de templado y revenido, la temperatura de calentamiento del acoplamiento no se puede aumentar arbitrariamente, y el procesamiento de acero La temperatura de endurecimiento es de 430°C. Si la temperatura de calentamiento es superior a 430 ℃, provocará la transformación del mecanismo interno de la placa de acero inoxidable, por lo que el límite de la temperatura de calentamiento será inferior a 430 ℃. Por razones de seguridad, el límite de temperatura de calentamiento establecido debe ser de 350 ℃. Para la temperatura de calentamiento real requerida, el cálculo se puede realizar de acuerdo con el valor de ajuste de la holgura del eje cardán y el eje, y las normas para montar el eje en el eje después del calentamiento.