¿Cuáles son las principales diferencias entre los ejes de transmisión directa y de tornillo rotativo?

Un eje de transmisión, generalmente llamado eje de corte, eje de transmisión de corte, eje de transmisión, eje de tornillo, eje cardán o eje de transmisión cardán, es un elemento para transferir la fuerza de rotación y el par de una parte de la máquina a una parte estacionaria, generalmente un accionamiento. Conecta el eje de salida de una máquina con el eje de entrada de la pieza. Los ejes están disponibles en diferentes tamaños para cumplir con los diferentes requisitos de las diferentes máquinas. Los ejes también varían en la cantidad de par que pueden transmitir y la forma en que transmiten ese par.

Hay tres tipos de ejes de transmisión: alternativos, de tornillo rotativo y fijos. Una junta fija se forma uniendo dos piezas de un eje sin espacio entre ellas. Este tipo de junta es estable y puede soportar una salida de par elevada. A menudo se utiliza en equipos de alto rendimiento, donde se necesita un par máximo.

Un eje de transmisión alternativo tiene dos partes móviles: una cabeza de caja y un conjunto de transmisión. La cabeza de la caja se mueve hacia adelante y hacia atrás en relación con el semieje a través de un cojinete de bolas. Debido a que la cabeza de la caja se mueve, el semieje vibra, lo que genera sonidos conocidos como ruidos de fricción. El sonido producido por la tapa de la caja y el eje del eje están separados por un espaciador. Los dos sonidos separados a menudo se combinan en un solo ruido continuo, denominado ruido de "chirrido".

Los ejes de transmisión de tornillo rotativo funcionan con dos tornillos. La rotación de un tornillo crea una señal de torsión que hace que el otro lado del eje de transmisión gire. Cuando se retira el torque, los tornillos permiten una relajación momentánea del torque. A medida que se libera la tensión, el par restante se transmite a través de un cambio de marchas. Este tipo de diseño produce una vibración mínima.

Los ejes de transmisión directa no tienen conexión con la transmisión ni entre sí y, por lo general, se montan en el límite exterior del colector de admisión del motor. Están construidos para que el eje y el eje de la hélice puedan girar en casi cualquier dirección. A diferencia de los ejes de transmisión de tornillo rotativo, no hay espaciador u otro material para reducir la fricción. Debido a que prácticamente no hay ruido de transmisión o motor, los diseños de eje de transmisión directa se utilizan para camiones de carreras y autos de Fórmula 1. Sin embargo, los ejes de transmisión directa son extremadamente fuertes y producen muy poco par.

Los vehículos de carreras requieren un flujo de par constante para funcionar. Este requisito hace que las RPM (RPM) del vehículo disminuyan cuando se comprime el neumático. Debido a la falta de un cigüeñal, la transmisión y el motor a menudo se ven obligados a trabajar más para mantener niveles de par constantes. Cuando el propietario de un vehículo de alto rendimiento no está empujando su vehículo al límite de sus capacidades, el vehículo funcionará mucho más suavemente porque el motor no está siendo empujado al punto de desgaste excesivo.