Comprender la función de amortiguación del eje de junta universal transversal

El eje de junta universal cruzada se utiliza en la conexión del eje de maquinaria eléctrica debido a su buena función de amortiguación. Su estructura está compuesta por elementos elásticos dispuestos circunferencialmente que conectan los cubos maestro y esclavo de las dos mitades del acoplamiento. La espiral del elemento elástico fija el acoplamiento a través de una férula metálica, de manera que el cuerpo elástico queda libre en el espacio entre los cubos maestro y esclavo del acoplamiento. Deforme y deforme libremente a través de la inclinación axial, radial y axial del cuerpo elástico del acoplamiento para compensar el desplazamiento elástico.

Esto no solo puede informar la potencia y el par, sino también compensar los errores de alineación radial, axial y angular, reducir las oscilaciones y ajustar la frecuencia natural del sistema. El eje cardán transversal está compuesto por piezas de goma que soportan torsión, y los elementos elásticos están dispuestos en una sola fila, aproximadamente en múltiples filas. Cada cuerpo elástico se divide en varios estándares de rigidez como referencia. Cuando todas las partes del sistema del eje de transmisión están equipadas con soluciones razonables, como motores diesel, acoplamientos flexibles, cajas de engranajes, otras partes del sistema del eje, hélices, etc.

Al soportar un par de rodamiento continuo, el elemento de goma del eje de la junta universal transversal se calentará y se romperá; cuando el amortiguador elástico del motor principal se mueve hacia abajo, provocará directamente que el eje se desalinee, lo que generará un par adicional. A menudo sucede a bordo. Hay muchas razones para que el acoplamiento se rompa. Al seleccionar, operar y organizar, siga estrictamente los estándares para evitar acortar la vida útil del acoplamiento y evitar la pérdida causada por la fractura.