El principio de uso y estructura del acoplamiento universal de eje transversal montado en caliente

El acoplamiento universal, como tipo de acoplamiento, utiliza las características de su mecanismo para hacer que el eje impulsor y el eje conducido no estén en el mismo eje. Cuando hay un ángulo entre los ejes, los dos ejes conectados pueden girar continuamente y pueden transmitir la rotación. Momento y movimiento. En comparación con los acoplamientos comunes, la característica importante de los acoplamientos universales es que la estructura del acoplamiento universal tiene una mayor capacidad de compensación angular, una estructura compacta y una buena eficiencia de transmisión.

Con su propio rendimiento, el volumen de ventas del mercado es considerable y hay muchos tipos de acoplamientos universales en el mercado. Entonces, ¿cómo elegir el acoplamiento correcto? Entre ellos, el acoplamiento universal de eje transversal es un acoplamiento universal con una gran cantidad, y los cojinetes de este acoplamiento universal son piezas que se dañan fácilmente. En términos generales, el automóvil utilizará el acoplamiento universal de jaula de bolas. Para maquinaria agrícola, maquinaria industrial y otra maquinaria deportiva, se utilizan acoplamientos universales, y los acoplamientos universales de eje transversal se utilizan principalmente para izar acoplamientos universales.

Primero, preparación antes de la carga en caliente
Llene la parte correspondiente del muñón y la junta universal del eje transversal con gasolina o queroseno y frótela para limpiarla. Si hay asperezas o daños, debe usar piedra de aceite o gasa de diamante fino para resolverlo, por supuesto, también se pueden usar otros métodos para tratarlo. Luego use un micrómetro para medir el diámetro interior del eje y un micrómetro para medir el diámetro interior del acoplamiento universal del eje transversal. Al medir el acoplamiento, mida al menos 3 puntos y repita la medición. Si el resultado del procesamiento no cumple con los requisitos del dibujo, use un raspador o una lima de media caña para reparar el orificio interior.

Segundo, carga en caliente
Después de preparar el trabajo, inicie la instalación en caliente. Se requiere que sea rápido, para evitar la caída de temperatura antes de que se complete la instalación en caliente, lo que conduce a la contracción de la apertura del acoplamiento universal del eje transversal, lo que dificulta la instalación. En general, la junta universal de junta universal de eje transversal de montaje en caliente calentará la temperatura a 250 ℃. La temperatura de calentamiento no debe ser demasiado rápida para no afectar la uniformidad de la temperatura de acoplamiento. En cuanto al tiempo de calentamiento, debe determinarse en función de su dilatación. Para obtener un diámetro interior razonable del acoplamiento, se puede fabricar una vara de medir del mismo tamaño de acuerdo con el valor de expansión de calentamiento medido, y la vara de medir se puede calentar hasta que la vara de medir se pueda colocar en el orificio del diámetro interior. Luego realice el trabajo de manga caliente.

La superficie de la junta universal transversal debe cementarse y templarse o revenirse. La dureza de la superficie obtenida es diferente según el método. La cementación con gas coloca la pieza de trabajo en un horno de cementación cerrado y pasa un agente de cementación gaseoso o líquido para obtener una capa superficial con alto contenido de carbono. La cementación sólida consiste en colocar la pieza de trabajo y el agente cementante sólido (compuesto por carbón vegetal y acelerador) en una caja sellada, y calentarla a la temperatura de cementación en un horno de calentamiento, y mantenerla durante un período de tiempo, de modo que el carbón activado universal los átomos de acoplamiento pueden infiltrarse Este es también el método de cementación para la superficie de la pieza de trabajo.

Es un componente de uso general de la base mecánica y es adecuado para dos ejes cuyo eje está sesgado y cuya posición relativa cambia con frecuencia. Las ventajas del acoplamiento universal de eje transversal son el gran par de transmisión, la capacidad de compensación angular y la estructura compacta.

Principio de estructura:
La pieza transversal en los ejes principal y accionado y el eje transversal central están respectivamente conectados por bisagras. Cuando hay un desplazamiento angular entre los dos ejes, las horquillas del eje giran alrededor de sus respectivos ejes fijos, de modo que el eje transversal puede moverse en el espacio.

Análisis de movimiento:
Cuando el ángulo entre los dos ejes no es cero, el ángulo de rotación real entre el ángulo de rotación del eje impulsor y el ángulo de rotación del eje impulsado en cualquier instante: El eje móvil 3 es el movimiento del punto C en la horquilla del eje impulsado.