La diferencia entre el eje cardán rígido y el eje cardán de velocidad constante

Las juntas universales de rigidez se pueden dividir en juntas universales de velocidad desigual (como juntas universales de eje transversal), juntas universales de velocidad casi constante (como juntas universales de conexión doble, juntas universales de pasador de tres ejes) y juntas universales de velocidad constante. Juntas (como juntas universales de bola y jaula, juntas universales de horquilla de bola). La velocidad uniforme y la velocidad no uniforme se refieren a si la velocidad angular de rotación del eje impulsado es la misma cuando el eje impulsado gira junto con el eje impulsor. Naturalmente, la relación de velocidad promedio del eje impulsor y el eje impulsado son las mismas.

Junta universal de velocidad uniforme: La velocidad angular del eje principal y del accionado sigue siendo la misma cuando cambia el ángulo entre los dos ejes. Se llama junta universal de velocidad constante o junta universal de velocidad angular constante. Se utilizan principalmente en el sistema de transmisión de la rueda del vehículo que se convierte en una transmisión, una transmisión de ruptura, etc., y la llave se usa para transmitir la fuerza motriz en un automóvil. La junta universal de velocidad variable: la velocidad angular de los ejes principal y accionado está en el medio de los dos ejes. Las juntas universales que son diferentes cuando se cambia el ángulo de intersección se denominan juntas universales de velocidad variable, también conocidas como juntas universales de eje transversal. Los ejes de transmisión de juntas universales de rigidez transversal son los más utilizados en los sistemas de transmisión de vehículos. Historia El tiempo es el más largo. Cuando el automóvil tiene tracción trasera, a menudo se usa el eje de transmisión de junta universal de eje transversal. Para algunos autos de alta gama, también se usa la jaula de bolas de velocidad uniforme; cuando el automóvil tiene tracción delantera, se usa a menudo, etc. Junta universal de velocidad: la junta universal de velocidad constante también es un tipo de eje de transmisión, solo un nombre diferente.

El eje de transmisión generalmente se refiere al eje de transmisión de junta universal con rigidez de eje transversal. La junta universal de rigidez del eje transversal se utiliza para transferir el cambio de perspectiva. Por lo general, se compone de horquilla con brida, eje transversal con rodamiento de agujas, horquilla de junta universal o horquilla rodante, horquilla de acoplamiento intermedio o horquilla de eje de engranaje y rodamiento de agujas. La horquilla de brida es una pieza en forma de horquilla con una brida. Generalmente, se utilizan piezas forjadas de acero de bajo carbono o acero de medio carbono. También hay fundiciones de moldes de arena y fundiciones de acero con bajo contenido de carbono que utilizan fundiciones dúctiles. Fundición de precisión de acero al carbono medio o acero al carbono de alta calidad. La horquilla de brida generalmente tiene una brida plana y también tiene una brida de dientes trapezoidales con un orificio interior. El eje transversal con rodamiento de agujas generalmente contiene cuatro rodillos. Cojinete de agujas, un eje transversal y un engrasador. Los rodamientos de agujas generalmente se componen de varios rodillos de agujas, un recipiente de rodamientos y un sello de aceite de goma de cuchillas múltiples (una parte con un marco).