¿El eje de junta universal y el eje de transmisión son la misma máquina?

Hay muchos amigos que no saben mucho sobre maquinaria, pensando que el eje cardán y el eje de transmisión son el mismo tipo de maquinaria. Entonces, ¿el eje cardán y el eje de transmisión son la misma máquina? ¿Cuál es la diferencia entre un eje cardán y un eje de transmisión?

Debido a la limitación del tamaño axial, la junta universal requiere un ángulo de declinación relativamente grande. Una sola junta universal no puede igualar la velocidad angular instantánea del eje de salida y el eje en el eje, por lo que es fácil causar vibración, lo que agravará el daño de las piezas de la máquina. Hay mucho ruido, por lo que se utilizan una variedad de juntas de velocidad constante. Se utilizan dos juntas de velocidad constante para cada medio eje en un automóvil de tracción delantera. La junta cerca del transeje es la que está en el interior del semieje, y la que está cerca del eje es la que está en el exterior del semieje. En un automóvil con tracción trasera, el motor, el embrague y la transmisión están instalados en el marco como un todo, mientras que el eje motriz está conectado al marco a través de una suspensión elástica, y hay una distancia entre los dos que debe conectarse. Durante la operación del automóvil, la superficie irregular de la carretera provocará saltos, el cambio de la carga o la diferencia de posición de instalación de los dos conjuntos, etc., cambiará el ángulo y la distancia entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada del reductor principal del eje motriz. Por lo tanto, la forma de transmisión de las juntas universales de los vehículos de tracción trasera adopta juntas universales dobles, es decir, hay una junta universal en cada extremo del eje de transmisión. La velocidad angular instantánea del eje permanece igual.

El eje de transmisión suele ser un eje grueso y uniforme, sus dos extremos están soldados con una horquilla de junta universal y una cabeza de eje con estrías, el manguito deslizante está en el medio de la estructura del eje de transmisión y un extremo de la cabeza del eje está conectado a la placa de brida por estrías; En la estructura del eje de transmisión trasero, el manguito deslizante y la horquilla del eje cooperan entre sí, la horquilla del eje puede deslizarse axialmente a lo largo del manguito deslizante, de modo que el manguito deslizante pueda deslizarse axialmente, y el eje de transmisión puede ser telescópico para adaptarse a la relación relativa entre el eje trasero y el bastidor durante la operación del vehículo. Cuando cambia la posición, los dos extremos del eje de transmisión se conectan con el eje de entrada y el eje de salida respectivamente con una junta universal de eje transversal.