Introducción del eje impulsor isométrico

La junta universal isométrica del eje de transmisión isométrica es conectar los dos ejes que no coinciden y hacer que los dos ejes tengan el mismo movimiento de transferencia de velocidad angular de la organización. Es una parte importante del sistema de transmisión del automóvil, su efecto es la potencia del motor desde la transmisión (diferencial) hasta la rueda motriz del automóvil, para cumplir con los requisitos del extremo exterior del ángulo del eje de transmisión del automóvil; la potencia del motor se transfiere de forma suave y segura a las ruedas; compensar el salto del extremo interior de la suspensión del coche. Conduce el coche conduciendo a alta velocidad.

Se utiliza en el tipo de junta universal de velocidad del automóvil muchos, que es la junta universal de velocidad tipo jaula de bolas más utilizada y la junta universal de velocidad tipo tres ranuras, la junta universal de velocidad tipo canal de rodadura diagonal, es la primera jaula de bolas, jaula de bolas exterior, composición de medio eje . Debido a que la junta universal de velocidad constante transmite un par motor pesado, con carga pesada, alta precisión de transmisión, alta demanda y es una pieza de seguridad, por lo que sus piezas principales se seleccionan del procesamiento de forjado de precisión.

Junta universal de velocidad constante, nombre en inglés: cv joint (junta de velocidad constante)

Junta universal de velocidad constante, es el eje activo y la junta universal igual a la velocidad del eje impulsado (velocidad angular). En el automóvil de tracción delantera, el eje delantero está equipado con un eje de transmisión de junta de velocidad constante (tracción y dirección). Potencia del automóvil con tracción delantera, desde el motor, la transmisión y la caja de cambios principal compuesta por tren motriz directamente a las ruedas delanteras. Y la rueda delantera es a la vez la rueda motriz, pero también el volante, el punto de vista de desviación de la dirección es muy grande, hasta 400 por encima. En este momento, no es posible utilizar el tradicional, el ángulo de desviación es un eje de transmisión universal general muy pequeño.

Porque, cuando el ángulo de deflexión es grande, la velocidad y el par de torsión de la junta universal general tendrán grandes fluctuaciones. Por lo tanto, es necesario utilizar un ángulo de desviación grande y una velocidad angular uniforme del eje impulsor de junta universal de igual velocidad. El principio de la junta universal de velocidad constante es similar al del engranaje cónico, porque la orientación del punto de transmisión de la fuerza está siempre en el plano de la división equitativa del ángulo entre los dos ejes, lo que garantiza un movimiento de igual velocidad. La desventaja de la junta universal de velocidad constante es que la estructura es complicada, el proceso de producción está bien y el costo es alto, por lo que no puede reemplazar completamente la junta universal general. La presentación de la junta universal de igual velocidad promueve en gran medida el desarrollo de automóviles con tracción delantera y automóviles con tracción total. La tracción delantera con junta universal de igual velocidad, y el extremo de la rueda del tipo fijo y el extremo del diferencial del tipo deslizante, este último en el axial puede deslizarse elástico, para compensar el cambio en la longitud axial.