Características y estructura de composición del conjunto del eje de transmisión.

El conjunto del eje de transmisión es un cuerpo giratorio de gran velocidad y pequeño apoyo, por lo que su equilibrio dinámico es fundamental. En circunstancias normales, el ensamblaje del eje de transmisión debe realizarse antes de que la fábrica realice una prueba de equilibrio y lo ajuste en la máquina de equilibrio. Para la tracción trasera del motor delantero del vehículo, la rotación de la transmisión se transfiere al eje de la deriva principal. Puede haber varias partes que se pueden conectar mediante una junta universal.

El conjunto del eje de transmisión consta de un tubo de eje, un manguito retráctil y una junta universal. La manga telescópica puede ajustar automáticamente la distancia entre la transmisión y el eje de transmisión. La junta universal es para asegurar el cambio en el eje de salida de la transmisión y el ángulo del eje de entrada del puente impulsor, y lograr una transmisión de velocidad angular de los dos ejes.

Conjunto del eje de transmisión - junta universal
La junta universal es un componente clave del eje de transmisión del automóvil. El coche es un objeto en movimiento. En la transmisión trasera, el motor, el embrague y la transmisión están montados en el marco como un todo, mientras que el puente de transmisión está conectado al marco mediante una suspensión elástica, y hay una distancia entre los dos que debe conectarse. Cuando el automóvil está conduciendo, el camino irregular causará un salto.

La junta universal universal se compone de un eje transversal, un cojinete transversal y una brida. La junta universal es un componente clave del eje de transmisión del automóvil. En el vehículo equipado con motor delantero y rueda trasera, el eje de transmisión de sección universal está montado entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada del desacelerador principal del puente de transmisión. Por otro lado, un vehículo de tracción delantera con motor delantero omite el eje de transmisión, y la junta universal se monta entre el eje delantero y el eje de la rueda y las ruedas responsables de la tracción y la dirección. Cuando el vehículo está conduciendo, la superficie irregular de la carretera provocará golpes, cambios de carga o la diferencia en la posición de montaje de los dos conjuntos causa el ángulo y la distancia entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada del desacelerador principal del puente impulsor. Por lo tanto, se deben usar dispositivos de "cambio de tensión" para resolver este problema, formando así una junta universal.

En la parte delantera del automóvil con tracción trasera del motor (o tracción total), debido a la deformación de la suspensión durante el ejercicio automotriz, el eje de entrada del eje de transmisión principal o el eje de salida del eje de transmisión y el eje de salida de la transmisión (o caja giratoria) es relativamente deportiva. Además, para evitar efectivamente ciertas instituciones o dispositivos (no se puede lograr una transmisión lineal), debe haber un dispositivo para lograr una transmisión normal de energía y hay una transmisión conjunta universal. La unidad de segmento universal debe tener las siguientes características:
una. Asegúrese de que la posición relativa de los dos ejes conectados se pueda transmitir de manera confiable durante el rango esperado;
B. Asegúrese de que los dos ejes de la conexión se puedan operar de manera uniforme. Las cargas adicionales, la vibración y el ruido causados ​​por el ángulo de la junta universal deben estar dentro del rango permitido; alta eficiencia de transmisión, larga vida útil, estructura simple, fácil fabricación, fácil mantenimiento.