Un eje de transmisión proporciona la fuerza de rotación principal al eje de un vehículo.

Un eje de transmisión, también conocido como ejes de transmisión, ejes de transmisión, ejes de transmisión o ejes cardánicos, es una parte del eje que gira alrededor de un eje, impulsado por un eje o ejes, para transmitir la fuerza de rotación y el par. Los ejes de transmisión más comunes en aplicaciones donde se requiere una gran fuerza y/o par son: ejes axiales, ejes radiales y ejes centrífugos. Los ejes de transmisión generalmente están hechos de acero, titanio, latón, bronce, hierro, fibra de carbono, fibra de vidrio y otros materiales adecuados. Hay una variedad de diseños disponibles para usar en ejes de transmisión. Es posible encontrarlos en diferentes combinaciones y configuraciones. El número de dientes en un eje impulsor puede variar de tres a nueve.

Un eje de transmisión proporciona la fuerza de rotación principal al eje de un vehículo. La velocidad de rotación del eje se puede aumentar, aumentando así la velocidad a la que se mueve el vehículo. Aumentar la velocidad del vehículo también aumenta el peso del vehículo. Por lo tanto, aumentar el par del vehículo mediante el uso de un eje de transmisión mejora en gran medida el rendimiento del vehículo en una pista de carreras.

En los motores con ejes de transmisión, el eje conecta el tren de transmisión, el cigüeñal, el rotor principal y el generador. El par del generador se aplica al cigüeñal a través del eje de transmisión. El término "pistón" se refiere a un eje de metal duro y plano que gira alrededor de un eje y, por lo tanto, es el tipo de eje de transmisión más utilizado para la transmisión de potencia en casi todos los motores.

En algunos automóviles, se utilizan dos ejes para la transmisión de potencia. Un eje de transmisión conduce al motor delantero y el otro al motor trasero. La diferencia entre los dos tipos de transmisiones es la cantidad de torque entregado a la rueda motriz. En la mayoría de los casos, la cantidad de torque suministrada a las ruedas traseras es menor que la suministrada al motor delantero. Esto se debe a que el motor trasero quema combustible de manera más eficiente que el motor delantero; por lo tanto, se transmite menos energía al tren de transmisión.

Hay tres tipos de ejes de transmisión. Son accionados por entrada de eje, que utilizan una sola junta; entrada-salida accionada, que utiliza dos juntas; y accionado por eje alternativo, que utiliza tres juntas. Una junta de entrada y salida del eje es aquella en la que el eje de transmisión entra en el motor desde el lado de la rueda. Una junta de entrada-entrada del eje tiene el eje que ingresa al motor desde la parte trasera de la rueda y una junta recíproca tiene el eje que ingresa al motor desde la parte delantera de la rueda.

Un componente importante en una transmisión de alto rendimiento es el yugo. El yugo, que se extiende más allá de la brida del eje impulsor hasta un punto donde se cruza con una rueda dentada en la carcasa de la transmisión, se usa para reducir la fricción y ayudar con la suavidad al cambiar la dirección del movimiento. Los tipos más comunes de yugos son sólidos y ranurados. Sin embargo, algunos modelos de automóviles tienen controles de válvulas variables incorporados que se pueden usar en lugar del yugo.