Juntas homocinéticas para vehículos motorizados

El "eje de transmisión" es una cadena de momento de rotación que conecta cada una de las ruedas del automóvil con el resto del motor. Es un eje que tiene juntas de velocidad constante (CV) que transfiere el par de rotación de una de las ruedas motrices a la otra. También puede denominarse medio eje o eje impulsor. Un automóvil típico con tracción delantera tiene dos ejes CV (ejes CV) conectados a la transmisión. Los otros dos ejes están unidos al bastidor del vehículo a través de una cadena.

Un eje de velocidad constante controla la rotación del eje a un valor dado, mientras que un eje excéntrico o de velocidad variable cambia el ángulo CV. CV significa fuerza centrífuga, y describe el par desarrollado por el motor de un vehículo contra la fuerza que el eje aplica a las ruedas. En general, cuanto mayor sea el ángulo de CV, mayor será el par y más débil el embrague. En un automóvil con tracción trasera, el ángulo CV suele ser bastante bajo porque el vehículo está diseñado para funcionar con un motor más pequeño.

Tanto el eje CV medio como el completo están construidos de acero fundido. El anillo interior, que forma el borde exterior del eje, se conoce como eslabón central, mientras que el borde exterior o brida une los dos lados del CV. El eslabón central a menudo sirve como cojinete y está ubicado dentro del compartimiento del motor. El anillo interior, que forma el borde exterior del eje, se conoce como piñón. La brida une las dos superficies exteriores del CV y ​​generalmente está hecha de hierro fundido.

Los tipos convencionales de juntas homocinéticas se componen de dos formas cónicas: una junta redonda se forma entre una brida roscada con plomo y una junta hexagonal plana. Un mal eje CV puede ser causado por formas cónicas desgastadas o desalineadas dentro de la fundición. Esto crea una articulación débil y, al conducir un vehículo, una conexión débil entre el piñón y la rueda, debido a la articulación débil. Un eje homocinético en mal estado generalmente da como resultado un rendimiento menos que satisfactorio y, a menudo, genera costosas llamadas de servicio.

Otra variación de la junta homocinética convencional es la junta homocinética con brida de torsión. Esta es una bota separada y removible que se coloca encima de una junta homocinética existente. Cuando el eje se coloca en una junta homocinética defectuosa, la nueva bota se levanta y se aleja de la abertura en la anterior. A medida que el eje gira, tira de la bota hacia arriba, lo que provoca torsión. Este tipo de junta CV se usa en muchos tipos diferentes de vehículos, incluidos algunos camiones y automóviles. La desventaja de la junta homocinética con brida de torque es que es un punto débil y uno que puede romperse fácilmente después de un uso continuo.

Una buena junta homocinética, o incluso una desgastada, rara vez es la causa principal de un mal eje homocinético. A menudo, el problema está en los pernos u otras piezas desgastadas dentro de la unidad, o incluso en el estado general del vehículo. A veces, es posible que un vehículo solo necesite reemplazar una pequeña cantidad de piezas que no coinciden con CV; otras veces, los componentes que no coinciden con CV deben reemplazarse por completo.

Una vez que se haya reemplazado la bota de la junta homocinética, el manual de instalación para la marca y el modelo de vehículo en particular aún debe proporcionar instrucciones de torque. Las especificaciones de torque para el vehículo especificarán la fuerza de tracción máxima que ocurre cuando el vehículo mueve el eje de transmisión. Para probar si el nuevo fuelle de la junta homocinética es suficiente para proporcionar torsión, aplique una ligera presión sobre el eje impulsor en ralentí. Si no hay presión, es probable que la bota esté demasiado débil. Además, si el eje se mueve, es posible que deba reemplazar tanto la bota de la junta homocinética como la tuerca del cubo.

Los dos tipos de juntas homocinéticas que se reemplazan con mayor frecuencia en los motores diesel son la junta de velocidad constante y la junta de enlace variable. La junta de velocidad constante se usa en motores de servicio pesado donde la potencia y el par son importantes. Los diseños comunes para juntas de velocidad constante incluyen eje recto y brida elíptica. Las juntas homocinéticas de enlace variable, a veces denominadas correderas lisas, permiten un mayor control y una mayor transmisión de potencia al mando final; sin embargo, también son más propensos a "retroalimentarse" o dispararse aleatoriamente cuando el mando final está en movimiento.