Función del eje de equilibrio del motor del automóvil

La tecnología del eje de equilibrio es una estructura simple y una tecnología de motor muy útil, puede reducir efectivamente la vibración del vehículo y mejorar la comodidad de conducción. Algunos consumidores pueden preguntarse, ¿por qué planificar esta estructura en algunos motores? Para comprender este problema, primero debemos aclarar una cosa: "el principio de oscilación del motor".

Cuando el motor está en condiciones de funcionamiento, la velocidad de movimiento del pistón es muy rápida y la velocidad es muy desigual. Cuando el pistón está ubicado en la posición del punto muerto superior e inferior, su velocidad es cero, pero la velocidad en la posición media del punto muerto superior e inferior alcanza la más alta. Debido a que el pistón realiza movimientos lineales repetidos de alta velocidad en el cilindro, deben producirse grandes fuerzas de inercia en el pistón, el pasador del pistón y la biela. Aunque el contrapeso de la biela puede equilibrar eficazmente estas fuerzas de inercia, siempre que una parte de la masa en movimiento participe en el movimiento lineal, la otra parte participa en la rotación. Por lo tanto, a excepción de la posición del punto muerto superior e inferior, otras fuerzas de inercia no pueden alcanzar completamente el estado de equilibrio y el motor oscila en este momento.

Para eliminar esta oscilación, los planificadores han elegido muchos métodos, como elegir pistones livianos para reducir la masa de las piezas móviles, mejorar la rigidez del cigüeñal y elegir un motor en forma de "V" con un ángulo de 60 grados. Agregar un eje de equilibrio (la parte que se muestra en la posición central en la figura anterior) también es uno de estos métodos. En resumen, el eje de equilibrio es en realidad un eje equipado con un peso excéntrico y que gira sincrónicamente con el cigüeñal, utilizando la fuerza de oscilación inversa generada por el peso excéntrico, de modo que el motor logra un buen efecto de equilibrio y reduce la oscilación del motor.

El eje de equilibrio se puede dividir en dos tipos: eje de equilibrio simple y eje de equilibrio doble. Eje de equilibrio único Wang Wenshengyi selecciona un eje de equilibrio único y utiliza un método de transmisión de engranajes para trabajar. El engranaje impulsor del eje de equilibrio fijo, el engranaje impulsado del eje de equilibrio y el eje de equilibrio son accionados por la rotación del cigüeñal. El eje de equilibrio único puede equilibrar la oscilación de primer orden que representa una parte considerable de la oscilación total, de modo que la oscilación del motor mejora significativamente. Debido a que el eje de equilibrio único tiene una estructura simple y ocupa menos espacio, se usa ampliamente en motores de un solo cilindro y de pequeña cilindrada. El eje de equilibrio doble utiliza un método de transmisión por cadena para impulsar la rotación de dos ejes de equilibrio, en los que un eje de equilibrio y la velocidad del motor son iguales, lo que puede eliminar la oscilación de primer orden del motor; la otra velocidad del eje de equilibrio es el doble de la velocidad del motor, puede eliminar la oscilación de segundo orden del motor y luego lograr un efecto de amortiguación aún más ideal. Debido a que la estructura del eje de doble equilibrio es relativamente desordenada, el costo es alto y el espacio ocupado por el motor es relativamente grande, generalmente se usa en vehículos de gran cilindrada. Además, existe un método de instalación de eje de equilibrio dual, es decir, los dos ejes de equilibrio están dispuestos simétricamente con la línea central del cilindro, la dirección de rotación es opuesta y la velocidad de rotación es la misma que la velocidad de rotación del cigüeñal para equilibrar la fuerza de inercia alternativa de primer orden del motor.